“新建怀桂高铁，畅通邵阳对接北部湾以及东盟的高铁主通道，可以有效推动邵阳全域与沿海口岸的快速便捷对接，实现邵阳进出口商品与东盟和中非的货运直通……”在今年湖南省两会上，省人大代表、邵阳市人大常委会副主任毛学雄领衔，向大会提交了《关于支持怀桂高铁“十四五”期内启动前期工作的建议》的建议。

怀桂高铁，全称为怀桂高速铁路，全长约300公里，是一条连接湖南省怀化市与广西壮族自治区桂林市的高速铁路。怀桂高铁北端在湖南怀化与张吉怀高铁、沪昆高铁、怀邵衡铁路等相通，南端在广西桂林与贵广高铁、呼南高铁相连。

近年来，邵阳铁路建设取得了长足进步，铁路对地方经济发展拉动作用日益增强。但相比较其他市州，邵阳的高铁建设严重滞后。邵阳每万人拥有铁路里程数仅0.39公里，为全省的50.6%，为全国的37.1%。西部武冈、新宁、绥宁和城步4县市仍是铁路“空白”地区。对外综合运输通道衔接不畅，沪昆高铁大动脉远离邵阳市区70公里。受交通因素制约，导致邵阳不能“无缝”对接和融入沪昆高铁经济带、“一带一路”、中部崛起、长江经济带建设、粤港澳大湾区等国家区域发展重大战略。

毛学雄说，怀桂高铁的建设，不仅有利于打造世界经典黄金旅游高铁通道，将世界自然遗产张家界、新宁崀山和桂林、湘西芙蓉镇等旅游景点串珠成链，还将极大地优化和完善铁路网结构，解决目前广西经衡柳线接京广线北上通道一车难增的瓶颈。同时与邵阳武冈机场、张家界荷花国际机场、桂林两江机场，与沪昆高速等七条省内高速公路、泉南高速等衔接，并填补武冈、新宁等县的铁路空白，充分发挥路网整体效能，改善沿线地区交通区位条件，提升区域经济发展水平。

近期，新建怀桂铁路有望纳入国家中长期铁路网规划调整，但线路走向和建设时序尚未明确。毛学雄建议，把争取新建怀桂高铁作为全省高铁建设重点、优先项目，并在“十四五”期内启动前期工作。